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风水文化 fengshui culture

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城市居 住区的周边道路定位,一般均 由城市总体规划阶段完成。即,大多数 居住区规划对本居住区的周边道路没有多大的选择余地。居住区 规划一般只能在被限定的条件内进行。但是,在居住 区内进行的道路系统规划,则有风 水规划的创作余地。

1、要通畅,不错不堵 在居住 区内划分各个居住小区或独立街坊的道路系统之间,要求互相顺通,避免互 相错位或出现尽端式的“断头路”,从而形 成堵截或丁字交叉点。避免产 生正对道路的建筑接受路冲。这是风水形法所忌的。

2、要优选道路走向,避“四正” 居住区 道路走向关系着居住小区和居住街坊的道路系统和建筑布局。其走向应予优选。要合于 采光和通风要求。道路系统应争取南北、东西走向,同时还应避免正子午、正卯酉走向。避免过正,力求微偏。以合于 风水学理法的要求。  

3、道路力求平直,避免无意义的弯曲 除山区、水网等 特殊地形地貌限制外,在平洋地段,应力求道路的平直。不仅有 利工程管线设施和工程经济,而且有 利于风水环境需要。道路弯 曲产生的反弓和路冲,是风水形法所忌。受反弓 和路冲波及区的地段使用价值被损低。道路反 弓和路冲的波及区大小,其决定因素有四:

①拐点的弯曲度大小;

②道路冲煞线段的长度;

③道路坡向和坡度;

④道路流动量(车流、人流)大小。结合现 场踏勘和规划资料是可以预知的。

当现状 已经产生或受制约必须产生上述情形时,应在冲 煞波及区内布置必要的绿化防护带加以化解。住宅不 应直接布置有冲煞波及区地段内。

4、道路交叉力求正交 相交叉的居住区道路,应力求正交,避免斜交。斜交,不仅不 利于工程管线设置,妨碍交 通车辆的良好通行(锐角转变半径缩小,交通视距不足),而且会 造成风水上的剪刀煞地段。损害这 种地段的环境质量和土地利用价值。这种地 段不宜布置建筑。基于统计学,风水民谚有“路剪房,见伤亡”的谚语,这种地段,在噪声污染、大气污 染上也是不利的。只适宜 绿化和园林小品,标志性 设施等非居住性设施。

5、道路交 叉口的防护三角形 城市居住区道路,其交叉 口一般规划有交通“视距三角形”反映在道路红线上,加以限定。但实际上,“视距三角形”在城市交通红、绿灯的 保障中已失去意义。另外许 多建筑向着交叉口设门,门前广告、车辆障碍“视距”物体甚多,“视距三角形”失去原意。“视距三角形”应明确为“防护三角形”。

在道路红线保障的“防护三角形”内,不应布置建筑物,不能停车,不应布置任何障碍物。应布置防护绿化带,街头小绿地,美化街景,防音防尘,达到风水环境的改善,面对“剪刀口”作绿地防护,是必要的。

6、道路的红线与红面角 道路红线,是道路 及其设施的法定线,任何建筑均不可逾越,世界各国已实施多年。但是,建设实践证明,弊端很大,法律界线不严密。红线无法限定“占天不占地”的建筑形式。虽然,一幢建 筑基底不越红线,但是,在上部 逐渐悬挑向街心,在道路 空间上施加遮压,也无法 认定为是否越红线。在城市 地皮紧张条件下,建设开发商寸土必争,追求出 房率和面积增效,随着经济建设的发展,上述情况势所难免。只能在 建筑管理上随机批准或拒批,毫无法 律法规的明确依据。这类问题,在日本 等发达国家已经出现。

中国风水学中的“天堑煞”,是指在 两座高物之间隙缝中,风疾气不聚,鸟不作巢,人不可居。城市街道如果很窄,而两侧建筑加高,也会形成天堑煞。经现代测定,单面高 层建筑接受风吹后,其反射 的反激风扩大风速五倍,而双幢 高层夹缝的街道上被反激风飘起摔伤而诉讼建筑师的案例,说明中 国风水学理论的价值。如果街 道两侧建筑在一条红线上争相加高,挤压空间,在风水 学上无疑是有害的。只从采 光的太阳因素上也是不利的。而风水学的生气、煞气的 考量尚不止太阳一个因素,它含有太阳、月亮、星宿、时间、地貌等时空因素。街道空间,如果没有良好的法律、法规制约,是危险的。

红线是必要的,但是不足,应实施红面角制。即,把道路红线引向空中,形成一个红面。而这个 红面不一定垂直于地面,应是有 角度地坡向道路。角度大小,随街道 的需要在规划中确定。街道两 侧的建筑物越高,其退后距离越大。形成不同的建筑线,避免了 对街道的一字排压,从而改善街道空间。

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